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污染气体:欧洲议会议员困扰布鲁塞尔8

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对于新车,批准在十月氮氧化物排放限值,由塞西尔Ducourtieux有争议的增加发表于2015年12月15日10:51 - 最后更新日期2015年12月15日10:46阅读时间3分钟。对于汽车制造商游说用户坏点保留文章:欧洲议会的ENVI(环境)已经投票拒绝,周一,12月14日(40票赞成,9人反对,13票弃权)采取了非常有争议的决定2015年10月28日,联盟(欧盟)和布鲁塞尔委员会的二十八个成员国。虽然欧盟法规(被称为标准的“欧6”),于2007年通过,限制了氮氧化物(NOx)排放,柴油,80毫克/公里(毫克/公里)的主要组成部分,他们已正式记录事实证明,新的排放量在2017年9月测试适用于新车注册,制造商将被允许超过阈值高达2.1的最大因素,直到2019年,然后1 ,2020年及以后。在丑闻大众汽车(VW),该决定是由非政府组织(NGO),谁看到了品牌大堂引起了强烈的抗议;非政府组织也批评涉及从委员会和各国的专家,包括不公开姓名或功能它在技术委员会汽车(TCMV)制造方式。甚至更少讨价还价的立场和选票。 “这个信息是非常明确的:委员会和理事会[成员国]应审查其(...)欺骗大众汽车制造商后,我们是一致的,不再容忍双重话语”,说环保欧洲议会议员米凯莱·里瓦西和Karima Delli,周一晚上。这些当选知道:在ENVI委员会的投票是一个政治信号,而是构成一票否决,则必须由欧洲议会全体会议进行确认。这种协商可以由一月底2016发生如果成功的话也拒绝,该委员会随后将审查其副本,并重新提交TCMV。或者她可以选择布鲁塞尔更多的常规路线,一定要慢,但也更透明,提交给欧洲议会和理事会的建议。除非成员国在COP21成功之后决定将该主题重新放在桌面上。从12月16日星期三起,他们将有机会在布鲁塞尔举行欧洲环境部长会议。罗雅尔,生态的法国部长,此前她没有宣称10月29日,一个“澄清”委员会,说TCMV的决定“[是]不理想”? “必须在部长会议上讨论并决定这一重要性的决定,”她在RTL上补充道。

作者:东乡介砬

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